Dende o Sector Ferroviario de CGT-Galiza rexeitamos o E.R.E. que RENFE ten preparado para 2014 para os seus 13400 traballador@s e que anunciou o Presidente da compañía ferroviaria na sua comparecencia na Comisión de Fomento do Congreso, xa que esta medida de reducción de cadro de persoal no operador público ferroviario, ten a intención de aumentar a privatización das áreas de actividade de RENFE, onde xa hai moitísimos traballos que fan empresas externas (mantemento de trens, limpeza, información, checkin, venda de billetes, etc.) e facilitar a reducción de servizos ferroviarios.

Dende a CGT defendemos o mantemento dos empregos no Sector Ferroviario, xa que tanto RENFE como ADIF son das empresas ferroviarias europeas con menor relación cadro de persoal/Km de vía, e maiores índices de productividade no sector, e unha nova reducción do volume do mesmo supoñería unha reducción da calidade do servizo ferroviario, xa que teríanse que privatizar actividades nos talleres, no mantemento da infraestructura, na atención o cliente, etc. xa de por sí moi minguados. Este E.R.E. supoñería o peche de talleres o traslado forzoso de traballadores/as, e a privatización de servizos, polo que CGT vai loitar contra as intencións do Ministerio de Fomento, tanto de reducir o cadro de persoal como de dividir a empresa en catro Sociedades Anónimas. Na Galiza o ERE afectaría a uns 160 traballadores/as de RENFE aproximadamente dos cales 38 son de Pontevedra, 64 de Coruña, 25 de Lugo e 33 de Ourense. Read More

RENFE prepara un proceso de formación en idioma portugués e en normativa de circulación ferroviaria portuguesa para habilitar aos seus traballadores e traballadoras de Conducción e Intervención de Vigo para circular cós trenes directos Vigo-Porto-Vigo en todo o seu traxecto, evitando así o cambio de persoal de servizo que agora se realiza en Valenà§a do Minho.
Desde a CGT de Pontevedra se ten remitido carta á Dirección de Recursos Humanos de Viajeros na que mostramos o noso rexeitamento fronte esta decisión, por supor unha reducción considerable dos estándares de seguridade respecto dos trenes de viaxeiros que circulan pola rede ferroviaria española.
Entre as poblacións portuguesas de Valenà§a do Minho e Nine, os trenes circulan baixo bloqueo telefónico e con sinais mecánicas. Esto quere dicir que este tramo, duns 90 Kilómetros, non ten ningún sinal luminoso protexido con balizas de seguridade, dependendo toda a seguridade da circulación no maquinista e nos traballadores e traballadoras portugueses que regulan a circulación do tráfico, mediante a expedición dos trenes entre estacións intercomunicadas por teléfono e a realización manual dos cambios polo persoal de circulación das estacións, que se encontran protexidos por sinais mecánicas que se activan mediante chaves bourés e palancas de accionamento manual. O sistema de seguridade portugués, CONVEL, tan só actúa no vehículo entre Valenà§a e Nine limitando a velocidade do vehículo a 120 Km/h, superada a cal pararía o tren, pero non actúa en caso de rebase dun sinal en indicación de parada, exceso de velocidade ao paso por cambios de vía ou en tramos concretos, pasos a nivel desprotexidos, etc. Read More